確認できた事実

事故の原因は、航空会社が調べるの？

航空会社だけではありません。国の運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）が、事故や重大インシデント（じゅうだいインシデント）の原因を調べ、再発防止を目的に報告書を公表します。刑事責任や損害賠償の責任を決めるための調査ではありません。

2026年9月10日 10時35分時点

注と出典 2件

一次資料運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）
事故等調査の流れ
事実調査、試験研究、解析、委員会審議（しんぎ）、報告書公表、勧告（かんこく）・意見という事故調査の流れを確認。
一次資料補足運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）
航空事故調査経過報告（JA722A・JA13XJ、第2回）
経過報告冒頭で、調査は原因究明・再発防止・被害軽減が目的で、責任を問うためではないことを確認。

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航空事故にならなかったトラブルも、集めているの？ どんな対策で乗客死亡事故が減ったの？ 羽田空港事故のあと、何が変わったの？

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日本の旅客機は、昔より安全になったのかトピック概要へ

昭和には、日本の航空会社の旅客便で大勢が亡くなる事故が起きました。一定規模以上の機体を使う日本の航空会社では、1986年以降、乗客死亡事故がありません。一方、航空事故そのものは今も起きています。

登場人物とことば

特定本邦航空運送事業者（とくていほんぽうこうくううんそうじぎょうしゃ）: 100席を超えるか、最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう）が5万キロを超える航空機を使う、日本の航空運送事業者（こうくううんそうじぎょうしゃ）を指す国の区分。
航空事故: 墜落や衝突だけでなく、人の死傷や航空機の大きな損傷なども含む、航空法上の事故。
重大インシデント（じゅうだいインシデント）: 事故には至らなかったものの、事故が起きるおそれがあった重大な出来事。
事故率: 飛行時間や飛行回数に対して、事故がどれほど起きたかを示す割合。単なる事故件数とは異なります。
5年移動平均（いどうへいきん）: その年までの5年間の数字を平均し、年ごとの大きな増減をならした値。
全損事故（ぜんそんじこ）: 航空機が壊れて修理できないなど、機体を失ったと扱われる事故。死亡事故とは別の指標です。
滑空機（かっくうき）: グライダーのこと。一般的にはエンジンを使わずに飛びますが、事故統計ではエンジンを備えた「動力滑空機（かっくうき）」も同じ区分です。
運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）: 航空、鉄道、船舶の事故などを調べ、原因究明と再発防止につなげる国の機関。
羽田空港事故: 2024年1月2日、羽田空港のC滑走路（かっそうろ）で日本航空516便と海上保安庁機が衝突し、両機で火災が起きた事故。
技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）: 機体を動かす技術を確かめる従来の審査とは別に、状況把握、判断、作業の優先順位、管制とのやり取りなどを、座学と役割演習で学ぶ2年ごとの訓練。航空会社の操縦士は、会社で受けるCRM訓練で代えられるため、技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）を別に受ける必要はありません。新制度では、管制空港を使う自家用機などの操縦士にも、この種類の訓練を広げます。