分析

どんな対策で乗客死亡事故が減ったの？

一つの対策だけでは説明できません。事故調査、航空会社の安全管理、事故になる前の情報報告、乗員訓練、管制、空港設備の見直しが重ねられてきました。ただし、どの対策が何件の乗客死亡事故を防いだかまでは分かりません。

2026年9月10日 10時35分時点

注と出典 3件

一次資料国土交通省航空局
航空輸送の安全にかかわる情報（令和7年度分）
安全目標、航空会社からの報告、安全監査、事故率の長期評価など、複数の安全管理の仕組みを確認。
一次資料運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）
事故等調査の流れ
事故調査から原因究明、報告書、勧告（かんこく）・意見による改善までの仕組みを確認。
一次資料補足国土交通省航空局
羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会中間取りまとめで提言された対策の進捗状況
羽田事故後に、設備、監視、通信、訓練を組み合わせて対策している例を確認。

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日本の旅客機は、昔より安全になったのかトピック概要へ

昭和には、日本の航空会社の旅客便で大勢が亡くなる事故が起きました。一定規模以上の機体を使う日本の航空会社では、1986年以降、乗客死亡事故がありません。一方、航空事故そのものは今も起きています。

登場人物とことば

特定本邦航空運送事業者（とくていほんぽうこうくううんそうじぎょうしゃ）: 100席を超えるか、最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう）が5万キロを超える航空機を使う、日本の航空運送事業者（こうくううんそうじぎょうしゃ）を指す国の区分。
航空事故: 墜落や衝突だけでなく、人の死傷や航空機の大きな損傷なども含む、航空法上の事故。
重大インシデント（じゅうだいインシデント）: 事故には至らなかったものの、事故が起きるおそれがあった重大な出来事。
事故率: 飛行時間や飛行回数に対して、事故がどれほど起きたかを示す割合。単なる事故件数とは異なります。
5年移動平均（いどうへいきん）: その年までの5年間の数字を平均し、年ごとの大きな増減をならした値。
全損事故（ぜんそんじこ）: 航空機が壊れて修理できないなど、機体を失ったと扱われる事故。死亡事故とは別の指標です。
滑空機（かっくうき）: グライダーのこと。一般的にはエンジンを使わずに飛びますが、事故統計ではエンジンを備えた「動力滑空機（かっくうき）」も同じ区分です。
運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）: 航空、鉄道、船舶の事故などを調べ、原因究明と再発防止につなげる国の機関。
羽田空港事故: 2024年1月2日、羽田空港のC滑走路（かっそうろ）で日本航空516便と海上保安庁機が衝突し、両機で火災が起きた事故。
技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）: 機体を動かす技術を確かめる従来の審査とは別に、状況把握、判断、作業の優先順位、管制とのやり取りなどを、座学と役割演習で学ぶ2年ごとの訓練。航空会社の操縦士は、会社で受けるCRM訓練で代えられるため、技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）を別に受ける必要はありません。新制度では、管制空港を使う自家用機などの操縦士にも、この種類の訓練を広げます。