日本の旅客機は、昔より安全になったのか

登場人物とことば

特定本邦航空運送事業者（とくていほんぽうこうくううんそうじぎょうしゃ）

100席を超えるか、最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう）が5万キロを超える航空機を使う、日本の航空運送事業者（こうくううんそうじぎょうしゃ）を指す国の区分。

航空事故

墜落や衝突だけでなく、人の死傷や航空機の大きな損傷なども含む、航空法上の事故。

重大インシデント（じゅうだいインシデント）

事故には至らなかったものの、事故が起きるおそれがあった重大な出来事。

事故率

飛行時間や飛行回数に対して、事故がどれほど起きたかを示す割合。単なる事故件数とは異なります。

5年移動平均（いどうへいきん）

その年までの5年間の数字を平均し、年ごとの大きな増減をならした値。

全損事故（ぜんそんじこ）

航空機が壊れて修理できないなど、機体を失ったと扱われる事故。死亡事故とは別の指標です。

滑空機（かっくうき）

グライダーのこと。一般的にはエンジンを使わずに飛びますが、事故統計ではエンジンを備えた「動力滑空機（かっくうき）」も同じ区分です。

運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）

航空、鉄道、船舶の事故などを調べ、原因究明と再発防止につなげる国の機関。

羽田空港事故

2024年1月2日、羽田空港のC滑走路（かっそうろ）で日本航空516便と海上保安庁機が衝突し、両機で火災が起きた事故。

技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）

機体を動かす技術を確かめる従来の審査とは別に、状況把握、判断、作業の優先順位、管制とのやり取りなどを、座学と役割演習で学ぶ2年ごとの訓練。航空会社の操縦士は、会社で受けるCRM訓練で代えられるため、技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）を別に受ける必要はありません。新制度では、管制空港を使う自家用機などの操縦士にも、この種類の訓練を広げます。