確認できた事実

羽田空港事故の原因は、もう分かったの？

まだ確定していません。2024年1月2日に、日本航空516便と海上保安庁機が羽田空港の滑走路（かっそうろ）上で衝突しました。運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）は2025年12月に2回目の経過報告を公表しましたが、2026年8月25日時点でも調査中です。経過報告で確認された事実と、最終的な原因認定は別です。

2026年9月10日 10時35分時点

注と出典 2件

一次資料運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）
運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）定例会見資料事故等調査の進捗状況（令和8年8月25日）
2026年8月25日の調査進捗一覧で、羽田事故が引き続き調査中であることを確認。
一次資料運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）
航空事故調査経過報告（JA722A・JA13XJ、第2回）
PDF 11頁で、原因と被害原因の究明、再発防止策の検討には、さらに事実確認と分析が必要と確認。

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羽田空港事故のあと、何が変わったの？ 事故の原因は、航空会社が調べるの？

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日本の旅客機は、昔より安全になったのかトピック概要へ

昭和には、日本の航空会社の旅客便で大勢が亡くなる事故が起きました。一定規模以上の機体を使う日本の航空会社では、1986年以降、乗客死亡事故がありません。一方、航空事故そのものは今も起きています。

登場人物とことば

特定本邦航空運送事業者（とくていほんぽうこうくううんそうじぎょうしゃ）: 100席を超えるか、最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう）が5万キロを超える航空機を使う、日本の航空運送事業者（こうくううんそうじぎょうしゃ）を指す国の区分。
航空事故: 墜落や衝突だけでなく、人の死傷や航空機の大きな損傷なども含む、航空法上の事故。
重大インシデント（じゅうだいインシデント）: 事故には至らなかったものの、事故が起きるおそれがあった重大な出来事。
事故率: 飛行時間や飛行回数に対して、事故がどれほど起きたかを示す割合。単なる事故件数とは異なります。
5年移動平均（いどうへいきん）: その年までの5年間の数字を平均し、年ごとの大きな増減をならした値。
全損事故（ぜんそんじこ）: 航空機が壊れて修理できないなど、機体を失ったと扱われる事故。死亡事故とは別の指標です。
滑空機（かっくうき）: グライダーのこと。一般的にはエンジンを使わずに飛びますが、事故統計ではエンジンを備えた「動力滑空機（かっくうき）」も同じ区分です。
運輸安全委員会（うんゆあんぜんいいんかい）: 航空、鉄道、船舶の事故などを調べ、原因究明と再発防止につなげる国の機関。
羽田空港事故: 2024年1月2日、羽田空港のC滑走路（かっそうろ）で日本航空516便と海上保安庁機が衝突し、両機で火災が起きた事故。
技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）: 機体を動かす技術を確かめる従来の審査とは別に、状況把握、判断、作業の優先順位、管制とのやり取りなどを、座学と役割演習で学ぶ2年ごとの訓練。航空会社の操縦士は、会社で受けるCRM訓練で代えられるため、技能発揮訓練（ぎのうはっきくんれん）を別に受ける必要はありません。新制度では、管制空港を使う自家用機などの操縦士にも、この種類の訓練を広げます。